Pz.Kpfw.IV Ausf.F2(G) Dragon (Smart Kit N°6360)

[le tourbeux]

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2(G) Dragon "Smart Kit" N° 6360


Ce post est une revue détaillée du montage seul.
Il n'y a donc pas de peinture.


Il a été réalisé afin de permettre à ceux qui le souhaitent :
- de se faire une idée plus précise de ce que propose le kit ;
- de la façon dont il a été conçu par Dragon ;
- et -surtout ?- des pièges et erreurs qu'il contient.

J'ai essayé de lister ces derniers le plus exhaustivement possible.
Mais certains peuvent m'avoir échappé... :pardon:



(Si vous préférez lire le post originel, avec les interventions d'autres Colleurs, voir ICI (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showthread.php?t=13272).)





http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/ScansPanzerIV/1PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 1 : just arrived !

Comme indiqué dans "Mes dernières acquisitions" (ICI (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showpost.php?p=138393&postcount=1408)), kit commandé chez Hobby Easy (LA (http://www.hobbyeasy.com/Home.do?status=yes)).


# Pour tout ce qui est composition de la boîte, se référer à la présentation du kit sur le site Dragon :
http://www.dragon-models.com/html/6360head.htm (http://www.dragon-models.com/html/6360head.htm)
Cliquer sur "Parts" pour voir les grappes.

Voici le "Poster" (sur le site Dragon, on peut cliquer sur chaque image 3D pour l'agrandir) :
http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/DiversPanzerIV/Dragon6360PzIVG-POSTER.jpg



# Voir aussi l'incontournable revue de Terry Ashley sur PMMS :
http://www.perthmilitarymodelling.com/reviews/vehicles/dragon/dr6360.html (http://www.perthmilitarymodelling.com/reviews/vehicles/dragon/dr6360.html)
Pour une fois, Dragon (par l'intermédiaire de blagueur Hiroshi) ne devrait pas prendre ombrage de l'avis exprimé ! :langue2:



# Egalement le post de James "Panzerfaust" Tainton, sur Planet Armor
(celui qui avait fait un si beau et intéressant montage du Ausf.E "3 in 1" :rose:) :
http://www.planetarmor.com/forums/showthread.php?t=3529 (http://www.planetarmor.com/forums/showthread.php?t=3529)
Il s'agit d'un montage complet avec peinture.





Premières impressions à l'ouverture de la boîte et lors des premiers assemblages :

- La qualité et la finesse du moulage sont tout bonnement extraordinaires !!!:clap::clap:
On peut reprocher tout ce que l'on veut à Dragon :
- leur politique commerciale à la noix ;
- leur agressivité vis-à-vis des concurrents ;
- leur manque de rigueur dans la fidélité des modèles ;
- les choix d'options proposées souvent largement incohérents ;
- leurs notices d'assemblages imbuvables et remplies d'erreurs ;
- etc...
S'il est une chose sur laquelle ils sont inattaquables, c'est bien leur maîtrise totale des procédés de moulage et le bond en avant qu'ils ont impulsé à ce niveau !!!
La première impression, par rapport à leurs autres kits de Pz IV "Kurz", c'est que toutes les pièces communes ou proches on été largement affinées...

- Les ajustements sont d'une précision diabolique !!! :clap::clap:
Notamment sur les plaques du bas de caisse et sur le canon, qui posaient problèmes sur les autres kits de Pz IV... Les centrages et positionnements ont été entièrement revus et tout tombe pile-poil !
De plus, la présence de nombreux détrompeurs rend toute erreur de montage quasi impossible !
Impressionnant ! :rose:


Mais tout n'est pas 100% iddylique pour autant, comme vous pourrez vous en rendre compte au fil des étapes de ce montage...



Ces étapes se présentent en général de la façon suivante :
- scans correspondants de la notice Dragon ;
- photos du résultat de l'étape ;
- précisions et corrections concernant l'étape.


A suivre...


Comme vous pourrez le constater, j'ai commencé par la fin, c'est à dire la tourelle. :langue2:

Tout d'abord les scans de la notice Dragon correspondant aux étapes de l'assemblage de la tourelle :

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/22PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 2 : étapes 14 à 16 de la notice.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/23PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 3 : étape 17 de la notice.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/24PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 4 : étapes 18 & 19 de la notice.



Place maintenant à quelques photos du résultat final :

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/2PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 5 : les 3 parties de la tourelle, prêtes à être assemblées.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/3PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 6 : tourelle avec sa Rommelkiste.
J'ai représenté pratiquement toutes les ouvertures fermées, sauf 3 épiscopes du tourelleau sur 5.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/4PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 7 : les 3 fixations de la Rommelkiste ont leur extrémité venant désormais s'enficher dans un trou à l'arrière de la tourelle.
Bien plus solide que de venir les coller en bout, en porte-à-faux, comme auparavant et d'un positionnement bien plus précis. :clinoeil:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/5PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 8 : gros plan sur les cordons de soudure et autres têtes de vis...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/6PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 9 : idem.
Les minuscules crochets, en 2 pièces, ont été entièrement revus et sont plus faciles à assembler (voir ICI (http://www.dragon-models.com/catalog/dml/insidestory/6360-02.htm)).



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/7PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 10 : le petit repère d'alignement, situé devant l'épiscope avant du tourelleau et servant à matérialiser l'axe du canon pour le Chef de char, est fourni par Dragon en plastique et en photo-découpe, comme ici.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/8PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 11 : c'est un "Smart Kit", donc Dragon a simplifié la réalisation de certains détails.
Pas de cadenas de Rommelkiste séparés, comme dans les kits de Tiger "3 in 1"...
Mais est-ce réellement un problème ? :clinoeil:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/9PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 12 : l'intérieur.
Ne le représentant pas visible, je n'ai donc pas poncé ni mastiqué les marques d'éjection, bien visibles.
Dragon a détaillé les différentes parties internes des trappes, avec leurs blocs de vision, ainsi que l'intérieur du tourelleau, et a prévu le ventilateur.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/10PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 13 : par contre, la base de la tourelle est réduite à sa plus simple expression...
Contrairement aux différents kits précédents des versions à canon court (Ausf.B à E), pas de moto-réducteur de rotation, pas de panier de tourelle, un seul siège représenté (celui du Chef de char)... :triste:
C'est un peu agaçant ce manque de cohérence d'un modèle à l'autre ! :colere:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/11PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 14 : le canon, monté sur la plaque avant de tourelle.
Le canon des versions courtes de la marque était assez délicat à assembler, du fait d'absence de butées franches dans les emmanchements.
Tout a été revu par Dragon et vient désormais bien se mettre à sa place, sans aucune ambiguïté ni difficulté ! :super:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/12PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 15 : culasse et protections sont très honnêtement détaillées.
Mais il manque le panier de récupération des douilles, pourtant fourni dans les kits précédents...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/13PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 16 : ...alors que Dragon nous propose 2 version différentes du tiroir de culasse, ce qui ne présente que très-très peu d'intérêt ! (Voir ICI (http://www.dragon-models.com/catalog/dml/insidestory/6360-03.htm))



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/14PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 17 : de même, on a maintenant droit à une représentation sympa des 2 blocs de vision et de leur support, alors que la MG coaxiale est passée à la trappe... :pleure:
Aucune logique dans tout ça !



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/15PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 18 : j'ai choisi de représenter la trappe du tireur fermée et celle du chargeur entre-ouverte.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/16PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 19 : la trappe de vision frontale pour le chargeur.
La représentation de son système d'ouverture a été sacrément amélioré !
L'extrémité de la MG coaxiale est pré-percée par Dragon.
Deux options à ce niveau : MG avec son blindage cylindrique, ou blindage sans MG.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/17PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 20 : le tube du 7.5 cm Kw.K.40 L/43 et son frein de bouche globuleux, très typique.
C'est le seul endroit où il y a un léger travail supplémentaire à faire : mastiquer le joint d'assemblage entre les 2 pièces constituant ce frein de bouche.
La volée du canon, moulée en une seule pièce cylindrique et non pas en 2 demi-coquilles, est quasiment parfaite et nécessite juste le passage d'une lame bien aiguisée sur la ligne de joint quasi invisible ! :clap:
Quand on sait que Dragon a représenté les rainures à l'extrémité intérieure du tube (je n'ai pas réussi à faire une photo où on puisse les entrapercevoir... :pardon: Mais voir ci-dessous), on se dit que l'achat d'un tube alu est dans ce cas largement superflu.

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/ScansPanzerIV/PzIVAusfF2-GDragonPosterCanon.jpg



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/18PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 21 : la tourelle assemblée.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/19PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 22 : idem.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/20PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 23 : gros plan sur les ajustements et les soudures.
Rien à dire sur les ajustements, si ce n'est qu'ils sont parfaits ! :choque: (La fente que l'on voit sur la photo macro est invisible à l'oeil nu)
Les soudures sont en général bien représentées par Dragon, mais celle située à l'avant du triangle est un peu... surprenante ! :outch:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/21PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 24 : une petite dernière...



...avant de passer en revue les bugs, corrections, précisions et autres "trésors cachés" concernant cette tourelle.

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/28PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 25 : attention à ne pas coller les pièces B11 & B12 si vous voulez que le canon reste mobile !



Du fait des nombreux détrompeurs prévus sur les différentes pièces par Dragon, il est désormais quasi impossible de pouvoir monter de façon incorrecte le canon, comme c'était le cas par ex. sur les kits précédents à canon courts.
Mais comme c'est déjà arrivé (canon monté à l'envers), je détaille un peu la chose...

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/207PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 26 : rappel des instructions.
On voit certains des détrompeurs, mais pas tous.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/208PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 27 : positionnement des récupérateurs de recul (B5 & B6) sur le canon (E20) et de l'ensemble dans le pivot (B34).
Tout est détrompé :
- B6 sur B5 : gros plots de centrage (flèches bleues) d'un côté, petits plots de l'autre (flèches jaunes) ;
- B5 sur E20 : tenon du canon venant se loger sur le récupérateur (double flèche rouge) ;
- l'ensemble dans B34 : un plat sur un des cylindres des vérins récupérateurs venant dans un trou adapté (traits rouges).



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/209PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 28 : également d'autres détrompeurs sur l'extérieur des récupérateurs B5 & B6 pour assurer le positionnement dans le pivot B34 :
- gros tenons sur B5 (flèches bleues) ;
- petits tenons sur B6 (flèches jaunes).
Et toujours le cylindre avec plat et son logement (trait rouge)...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/210PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 29 : ...que l'on voit ici prêt à être emmanché (flèches rouges)...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/211PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 30 : ...et ici vu de l'autre côté (intérieur de la tourelle), une fois emmanché (flèche rouge).



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/212PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 31 : on continue avec la fixation du bouclier B33 sur le pivot B34, puis le blindage des récupérateurs de recul B35, B38 & B40 sur le bouclier :
- B33 sur B34 : gros plots de centrage (flèches bleues) d'un côté, petits plots de l'autre (flèches jaunes), plus des épaulements d'angle sur B33 finissant de bien positionner en latéral (traits rouges) ;
- B38 sur B33 : un tenon d'un côté (double flèche rouge) ;
- B40 sur B38 : 2 tenons courts d'un côté (doubles flèches jaunes et noires), 1 tenon long de l'autre (flèches bleues et noires).
B35, centré en extrémité de B38 + B40, est symétrique et n'a pas besoin d'être orienté.

:excl: A noter que sur la notice Dragon, les pièces B38 et B40 sont mal représentées :
- c'est B38 (partie du dessous) qui est en réalité la pièce la plus épaisse ;
- B40 (partie du dessus) est moins épaisse et c'est elle qui possède les tenons mâles.
Mais, grâce aux différents détrompeurs, ça n'a pas d'incidence à avoir sur l'assemblage.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/213PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 32 : illustration du montage du bouclier B33 sur le pivot B34 et de l'utilité des détrompeurs et positionneurs.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/214PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 33 : la culasse en 2 parties B7 & B8 vient se monter en bout du canon E20 positionnée par un tenon détrompeur (flèches rouges)...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/215PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 34 : ...tel qu'on le voit mieux ici.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/216PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 35 : l'ensemble une fois assemblé.
On voit que les extrémités des cylindres des récupérateurs (pièce B5) viennent en butée contre des épaulements de la culasse (pièces B7 & B8).



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/217PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 36 : à l'autre extrémité, le frein de bouche globuleux (E25 + E12) est orienté en bout du canon E20 par un plat (traits rouges)...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/218PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 37 : ...comme on le voit plus en détail ici.
Ce qui garantit le bon positionnement (vers le haut) de la petite protubérance sur E25 (flèche jaune)...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/219PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 38 : ...tel que visible sur cette photo.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/220PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 39 : pour finir, le manchon B41 vient se fixer sur B35 grâce à des tenons symétriques (doubles flèches rouges)...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/221PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 40 : ...ce qui permet de le monter dans ce sens là...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/222PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 41 : ...ou à 180° comme cela.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/25PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 42 : sur la notice, Dragon n'indique qu'une de ces 2 possibilités (voir ci-dessus photo 40).

Mais les deux versions, différenciés par l'implantation des différentes vis, auraient parait-il existées, comme cela est indiqué dans le "Inside Story" :

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/25bisPzIVAusfF2-GDragon.jpg
Il faudrait analyser de près des photos d'époque, mais c'est le genre de détails qui n'y est pas vraiment mis en évidence...
Et je suis resté un peu dubitatif sur l'intérêt de la chose ! :langue2:


En conclusion, les nombreux détrompeurs prévus par Dragon empêchent normalement d'assembler le canon incorrectement. :super:

Dans le cas contraire, cela pourrait s'expliquer par le fait que des détrompeurs aient été supprimés par mégarde, ou que certaines pièces n'aient pas été enfoncées à fond dans leurs logements... :passur: :russe:




http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/29PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 43 : erreurs et oublis de la notice...
Si Dragon est toujours en progrès sur ses kits en eux-mêmes, on ne voit pas trop venir d'améliorations en ce qui concerne le gros point noir que sont ses notices ! :baton:
Ici, le bloc de vision latéral côté droit n'est pas la pièce M4, mais la M5 (les 2 pièces M4, avec extrémité en biseau, étant à fixer à l'intérieur des demi-portes de tourelle).
Il manque également sur la notice le repère pour les 2 pièces G18...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/30PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 44 : ...ces pièces G18, que l'on voit sur cette photo, et qui sont les encadrements intérieurs des demi-portes de tourelle.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/31PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 45 : la partie intérieure du ventilateur de tourelle (pièce B45) nage dans son logement du toit de tourelle ; il vaut mieux venir la coller dans l'embase extérieure de ce ventilateur (pièce G6, voir ci-dessous photo 32), parfaitement adaptée pour la recevoir.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/32PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 46 : dans la série des erreurs relevées sur la notice :
- sur le dessin en haut à gauche représentant les demi-portes côté gauche du char, les repères des charnières des demi-portes sont inversés (pièces G19 & G24). Voir le récapitulatif ;
- les 2 gouttières au-dessus des demi-portes ne sont pas les pièces A39, mais A37.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/33PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 47 : enfin, problème bien plus embêtant, il semble bien que Dragon n'ait rien prévu pour fixer la tourelle, contrairement à ce que laisse penser le dessin ci-dessus... :huh:
En effet (sauf si j'ai rien du tout compris au film ! On finirait presque par douter de soi, sur des coups comme ça... :rire2: ), il n'y a absolument rien dans le kit qui permette de venir solidariser en rotation la tourelle sur la caisse !!!
La tourelle est juste centrée/posée, mais pas fixée du tout...
Oubli, vous avez dit oubli ???
:choque: :outch: :perturbe: :etourdi: :triste: :rale: :tapepoing: :pleure:


A suivre...


Petits rappels préliminaires (voir aussi cet autre post sur les Colleurs : http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showthread.php?t=12602&page=6 (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showthread.php?t=12602&page=6)) :


- Sur leur "forum" MDFC, à l'occasion de la sortie de ce Pz.Kpfw.IV Ausf.F2(G), Dragon nous parle de coffre aux trésors et de trésors cachés :

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Le coffre à trésors MDFC - Introduction
Le concept directeur des Smart Kits est de fournir aux maquettistes le plus grand plaisir de montage possible. Les designers du Dragon se consacrent donc à la simplification des méthodes d'assemblage de façon à permettre un montage facile et agréable.
D'autre part, Dragon prend aussi en considération attentive les exigences des maquettistes expérimentés, ces experts qui souhaitent toujours plus de challenges lors de la construction d'un kit. Pour répondre à leur désir de "défi", et sans rendre le kit trop compliqué pour la majorité des maquettistes, les designers de Dragon ont inventé un nouveau concept de "trésors cachés" pour le kit du Pz.IV Ausf. F2 (G).
Ces bonus sont déjà présents sur les grappes du kit, mais ils ne sont pas signalés sur la notice de montage ! Cela signifie que la majorité des maquettistes peut construire un Pz.IV Ausf.F2(G) correct en suivant soigneusement les instructions, tandis que les maquettistes expérimentés peuvent se casser les dents sur un réel défi s'ils le souhaitent. Les experts apprécieront le challenge de découvrir ces bonus et de les assembler correctement !
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- Sont annoncés et décrits 3 trésors cachés pour ce Pz IV "Smart Kit", avec des questions à la clef permettant aux abonnés de leur "forum" de gagner un kado en rapport avec le kit...



Voici donc ces fabuleux trésors cachés ("Fabulous Hidden Treasures"), prévus pour "les experts" et non signalés dans les étapes de la notice Dragon, pour ne pas faire peur aux "maquettistes de base". :rire:
Ta-dadaaaaa !!!

En premier, un des 3 trèsors cachés concernant directement la tourelle :

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/34PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 48 : pièce B47, anneau de levage sur le blindage des récupérateurs du canon (1 pièce).
Sa description sur le "forum" Dragon :
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Pz.Kfw.IV Auf.F2(G) Treasure Chest #2 of 3
Lifting ring on the mantlet. When modelers minutely study this vehicle, they’ll see a tiny lifting ring on the mantlet of the Pz.IV Ausf.F2 and Ausf.G. This isn’t a dominant feature, but adding this tiny part would be a tremendous challenge for many modelers. Following the principle of Smart Kits, this part is not mentioned in the instructions as it would complicate assembly unnecessarily. However, considering the needs and satisfaction of expert modelers, it was unthinkable not to include such a tiny feature on this kit. Relying on their excellent modeling skills, this lifting ring becomes another bonus feature for the experts to test their skills on!
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Et les 2 questions associées sur le même "forum" :
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Pz.Kfw.IV Auf.F2(G) Treasure Hunt – round 3 of 6
(Hint: answer can be found in Treasure Chest #2 of the Pz.Kfw.IV Auf.F2(G))
Question: What is the name of the hidden treasure on the mantlet of the Pz.Kfw.IV Auf.F2(G)?
Answers:

Lifting ring
Tool stowage clamps
There is no hidden treasurePz.Kfw.IV Auf.F2(G) Treasure Hunt – round 4 of 6
(Hint: answer can be found in Treasure Chest #2 of the Pz.Kfw.IV Auf.F2(G))
Question: Is the lifting ring on the mantlet included in the Pz.Kfw.IV Auf.F2(G)?
Answers:

Yes, this feature is included for the expert modelers!
No.#######################



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/35PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 49 : autres trésors cachés...
- pièces A57, patte de caisse pour cadenas des trappes d'accès (4 en tout ; il y a 2 grappes A).
Description sur le "forum" Dragon :
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Pz.Kfw.IV Auf.F2(G) Treasure Chest #1 of 3
Hatch hasps. The driver’s and radio operator’s hatches are secured by padlocks on the upper hull. The padlocks pass through two hasps – one on the hatch and another on the upper hull. The tiny hasps on the hatches are already molded onto the kit hatches for modelers’ convenience, allowing finely detailed hatches to be made.
But Dragon didn’t forget the other hasp on the upper hull that completes the locking mechanism. These are provided in the kit but Dragon’s designers knew they’d be a big challenge for less experienced modelers…and yet an exciting challenge for the experts. By including these hasps as “hidden treasures”, general modelers don’t need to pay attention to these extra details, though expert modelers can have fun finding and installing these small components.
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Et les 2 questions associées sur le même "forum" :
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Pz.Kfw.IV Auf.F2(G) Treasure Hunt – round 1 of 6
(Hint: answer can be found in Treasure Chest #1 of the Pz.Kfw.IV Auf.F2(G))
Question: In the Pz.Kfw.IV Auf.F2(G), can the driver's and radio operator's hatches be locked?
Answers:

Yes, it can be secured by padlocks
Maybe, that depends on the situation
No, this is no such featurePz.Kfw.IV Auf.F2(G) Treasure Hunt – round 2 of 6
(Hint: answer can be found in Treasure Chest #1 of the Pz.Kfw.IV Auf.F2(G))
Question: In the Pz.Kfw.IV Auf.F2(G), the padlocks pass through two hasps – one on the hatch, where is the other?
Answers:

On the upper hull
On the glacis plate
On the tool stowage clamps#######################

- pièces A58, écrous à oreille pour fixations du lot de bord et des volets d'aération (12 en tout ; il y a 2 grappes A).
Pas de description sur le "forum" Dragon (ils se sont plantés et ont remis celle pour l'anneau de levage :rire2: ).
Mais voici les 2 questions qui permettaient de comprendre à quoi on avait affaire :langue2: :
#######################
Pz.Kfw.IV Auf.F2(G) Treasure Hunt – round 5 of 6
(Hint: answer can be found in Treasure Chest #3 of the Pz.Kfw.IV Auf.F2(G))
Question: What is the name of the hidden treasure found on the Pz.Kfw.IV Auf.F2(G)’s tool stowage clamps and on the part where the engine cooling air intake covers are fastened down?
Answers:

Half-wing nuts
Bolt nuts
Wing nutsPz.Kfw.IV Auf.F2(G) Treasure Hunt – round 6 of 6
(Hint: answer can be found in Treasure Chest #3 of the Pz.Kfw.IV Auf.F2(G))
Question: In addition to the half-wing nuts, which other nuts are included in the Pz.Kfw.IV Auf.F2(G) for our expert modelers?
Answers:

Wings nuts
Bolt nuts#######################

Comme vous l'aurez remarqué, ils parlent de "Half-wings nuts" et de "Wings nuts".
Il y a en effet deux types d'écrous fournis par Dragon : à oreille (pièces A58, voir photo 35 ci-dessus) et papillons (pièces A56, voir photo 36 ci-dessous).

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/36PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 50 : pièces A56, écrous papillons (8 en tout ; il y a 2 grappes A).


De tête, je n'ai pas souvenir de photos montrant ce type d'écrous papillons et à quoi ils servaient, mais il faudra éplucher la doc ! :documentation:



Quelques photos pour illustrer où se montent ces "trésors cachés" :

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/37PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 51 : on voit sur celle-ci l'anneau de levage (cercle rouge), ainsi que les pattes pour le cadenas des trappes d'accès de caisse (cercles bleus).



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/38PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 52 : autres vues sur les pattes pour le cadenas des trappes d'accès de caisse (cercles bleus), avec celles-ci en position fermée et ouverte.
Les pièces A57 fournies par Dragon, simples petits rectangles de plastique (voir photo 35 ci-dessus), sont à coller verticalement sur la caisse uniquement. Les 2 trappes ont bien été moulées avec leur patte correspondante, elles.
A noter qu'il faudra pour bien faire percer un minuscule trou dans ces différentes pattes pour figurer le passage du cadenas...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/39PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 53 : les écrous à oreille pour la fixation de différentes pièces du lot de bord (ici, les patins de chenilles), ainsi que le maintien des volets d'aération en position ouverte sur les garde boue.


En résumé, beaucoup de bruit et d'effets d'annonces de la part de Dragon pour pas grand chose... :dry:
Qui a dit "Comme d'hab !" ??? :rire4:

Pas franchement l'impression d'avoir gagné un "trésor" avec ces quelques pièces plus ou moins bien pensées, pas plus difficiles que ça à mettre en place (prévues pour les experts ??? :paslatete: ) et faciles à réaliser en scratch (au moins pour l'anneau de levage et les pattes)...



En plus de ces 3 "trésors cachés" officiels, au moins deux autres pièces n'apparaissent pas sur la notice...
L'est tellement au point leur marketing à Dragon, qu'ils ont même rajouté des pièces à l'insu de leur plein gré ! :rire4:


http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/71PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 54 : en effet, avec la planche de photodécoupe MA "dorée", est jointe une autre mini planche "argentée" avec une seule pièce (cadre rouge).
Pièce qui, de toute évidence, est prévue pour venir compléter le réflecteur arrière en photo-découpe.
Sans ce "bonus", seul le support MA13 (cadre bleu) serait fourni sur la planche MA...
Ca sent l'oubli et le rajout de dernière minute, tout ça ! :langue2:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/72PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 55 : voilà à blanc ce que donnera l'assembage de ces 2 pièces...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/73PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 56 : ...sachant que Dragon propose également l'équivalence en plastique, pièce H18 ci-dessus.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/74PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 57 : et pour vous montrer que je ne raconte pas -que- des couenneries, le scan de la notice Dragon, où l'on voit bien qu'il y a le choix entre option plastique (H18) ou photo-découpe (MA13), mais que la partie réflecteur, si elle est bien figurée (en bleu foncé avec indication de la peinture à utiliser), n'est pas référencée.



Il y a également le cas de la pièce B21, au statut flou car non indiquée dans les étapes et pas non plus repérée "à ne pas utiliser" sur la notice Dragon... :passur:

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/223PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 58 : voici la pièce en question, côté face.
On y voit clairement représenté un gros écrou à encoches.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/224PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 59 : côté pile.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/225PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 60 : Tom COCKLE avait indiqué qu'elle venait se monter dans le frein de bouche globuleux (pièce E25 ici), de cette façon (voir ICI (http://www.network54.com/Forum/47207/message/1178956152/a+question+about+Dragon%27s+new+F2+kit+...+%28+Tom +Cockle+-+can+you+help-%29) et LA (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showthread.php?t=14120)).
Ce qui, de toute évidence était erronné ! :langue2:
A veut pas rentrer la bougresse ! :tapepoing: :mur: :haddock:
:rire4:





http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/226PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 61 : sur l'autre pièce du frein de bouche globuleux (E12), là ça rentre sans problème, mais c'est mal positionné et, que ce soit dans ce sens ou orienté à 180°, ça flotte dans son logement...
Et puis on ne voit mal ce qu'un écrou viendrait faire ici... :pardon:

(Au passage, notez la gravure des rayures dans E25 :super: )



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/227PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 62 : par contre, dans l'autre version du frein de bouche à deux chambres (pièces B30 & B25, fournies dans la boîte mais "à ne pas utiliser" pour cette version), ben... ça trouve nickel sa place là où il faut, comme pièce de passage sur la "cloison" séparant les 2 chambres ! :bravo:



Donc, la pièce B21 se monte bien sur un frein de bouche, mais pas sur cette version avec frein de bouche globuleux à une seule chambre, où elle devrait être indiquée comme pièce "à ne pas utiliser" avec les pièces du frein de bouche à 2 chambres.
Tom COCKLE en a d'ailleurs convenu rapidement.



Va bientôt falloir un diplôme de Sherlock Holmes pour pouvoir monter un kit Dragon ! :perturbe:

:joker:


Après ce petit intermède consacré aux trouvailles marketing foireuses de Dragon :langue2: , retour au montage de ce Pz.Kpfw.IV Ausf.F2(G).

Après la tourelle, j'ai assemblé la caisse supérieure.

Avertissement : il va y avoir le minimum syndical de texte dans ce post...
En effet, en commençant par la tourelle, j'ai du (sans le savoir) faire le tour du gros des défauts de ce "Smart Kit", car cette nouvelle étape et d'autres (que je posterai rapidement) n'ont posé aucun problème particulier, hormis les deux ou trois les bricoles signalées ! :choque:

Je le redis -et le redirai- : ce kit est un vrai bonheur à monter !!!
:danse: :yahou: :danse: :yahou: :danse: :yahou:
Dragon a décidément fait très fort sur ce coup !

Il y a un paquet de détrompeurs sur les pièces afin d'empêcher de mal les positionner et les ajustements sont ahurissants de précision, au point que pas mal de pièces pourraient ne pas être collées, tant elles tiennent bien grâce à leurs tenons de centrage ! :clap: :clap: :clap:

Et je ne parle pas de la précision des détails, puisque les -nombreuses- photos ci-dessous vont normalement vous permettre de vous rendre compte par vous-même... :clinoeil:


Pour commencer, les scans de la notice correspondant au montage de la caisse supérieure :


http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/40PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 63 : étapes 8 & 9 de la notice.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/41PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 64 : étape 10 de la notice.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/42PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 65 : étape 11 de la notice.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/43PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 66 : la caisse supérieure terminée, avec les 2 câbles de remorquage.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/44PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 67 : idem.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/45PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 68 : vue du côté gauche...




http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/46PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 69 : ...de l'arrière...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/47PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 70 : ...du côté droit...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/48PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 71 : ...et de l'avant.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/49PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 72 : après ce survol rapide, on va refaire un petit tour, mais plus en détail. :langue2:
Rapprochons-nous zun peu...
Le canon de la MG de caisse est pré percé par Dragon. La rotule de la Kugelblende 50 (pièce G32) peut bien sûr rester libre : Dragon a oublié de mettre le petit logo "Ne pas coller" sur la notice... :dry:
Même topo pour le volet blindé du conducteur (G34), qui peut pivoter librement même si la notice indique de le coller. Attention : ce volet n'est pas symétrique, ayant, en vue latérale depuis le côté gauche, une forme de virgule, comme un examen attentif de la notice permet de le noter (voir aussi photos 54, 55 & 63 ci-dessous).



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/50PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 73 : j'ai installé sur le haut de la caisse les pattes pour le cadenas des trappes d'accès (A57).
Un des suuuUUUUuupers "trésors cachés" proposés par Dragon, comme on l'a vu dans le post précédent... :rire4:
Comme je représente les 2 trappes en position fermée, pour me faciliter les choses, compte tenu de la petitesse de cette patte, je l'ai collée sur l'autre patte moulée sur les trappes D4 & D5, en prenant soin de présenter à blanc l'ensemble sur le toit de la caisse (J1) afin que la patte vienne bien y plaquer.
Puis j'ai percé un petit trou de 0.3 mm avec un porte-outil à main dans les deux pattes ainsi en vis-à-vis, en prenant soin de bien le centrer...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/51PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 74 : oui, c'est très petit et une bonne lampe-loupe est bien utile ! :clinoeil:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/52PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 75 : le résultat, avant nettoyage...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/53PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 76 : ...et une fois en place.
A vous de voir si vous pensez que ça vaut le coup ! :langue1:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/54PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 77 : on reprend le tour de détail.
On voit bien ici la forme en virgule du volet blindé du conducteur (voir ci-dessus, légende de la photo 49).
Les plaques avant (E14) et latérales (E6 & E7) viennent s'ajuster parfaitement contre les rebords du toit de la caisse (J1), et de ce fait "collent" au mieux aux cordons de soudure représentés par Dragon sur le pourtour du toit.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/55PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 78 : volet latéral du conducteur, cale en bois du cric (monobloc) et blindage d'aération.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/56PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 79 : les rallonges pour l'écouvillon de nettoyage du canon 7.5 cm Kw.K.40, rendues nécessaires sur ce Ausf.F2(G) par l'augmentation du tube (de L/24 à L/48) par rapport au Ausf.F1(F).
Pour monter ces rallonges, il faut faire déboucher 4 avant-trous prévus par Dragon à l'intérieur de la plaque latérale gauche (E7), avec un foret de diamètre 0.8 mm.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/57PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 80 : la plaque arrière supérieure, avec le lance fumigènes, constitué de 4 pièces.
Ce dernier ne sera plus monté à partir de février 1942 et Dragon propose les 2 options, avec ou sans, fournissant de ce fait 2 différentes plaques arrière : H19 (avec) et E35 (sans).
Là aussi, 3 trous à finir de déboucher dans la plaque arrière H19 pour fixer le lance fumigènes.
Cette plaque arrière a été pour l'instant la seule occasion d'avoir à retoucher légèrement un ajustement : elle forçait un peu pour venir se mettre en place en bout de toit de caisse J1 et j'ai du limer un peu ses surépaisseurs de positionnement pour les rétrécir en largeur.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/58PzIVAusfF2-GDragon.jpg
[B]Photo 81 : dans ce kit, Dragon fourni les 2 supports de câbles en plastique (pièces A52).
Ils sont trop fragiles et trop exposés : j'ai fini par les remplacer par des bouts de fil métallique diamètre (0.7 mm) pliés et collés à la cyano dans des trous percés au porte-outil manuel.
Un conseil : faites ce remplacement dès le départ et lorsque la plaque arrière n'est pas installée, ce qui facilite le perçage des 2 trous !
La petite trappe circulaire est directement moulée sur la plaque arrière, contrairement aux autres kits Dragon de Pz IV (Ausf.B à E).
Notez la finesse des petits cordons de soudure...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/59PzIVAusfF2-GDragon.jpg
[B]Photo 82 : la plage moteur.
Les 2 trappes sont rapportées (pièces H21 & H22), de même que la poignée (A47) et le renflement d'accès au circuit d'eau (H42).
L'ajustement des trappes dans leur logement est nickel ! :super:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/60PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 83 : gros plan sur les détails.
Là encore, appréciez la représentation des nombreuses soudures... :bravo:
Un peu de pub/précisions sur le sujet :

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/InsideStorySoudures.jpg



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/61PzIVAusfF2-GDragon.jpg
[B]Photo 84 : les ouïes d'aération du côté droit.
Notez les 4 petites pattes de maintien des volets en position fermée qui ne sont plus rapportés en photo-découpe comme sur les autres kits de la marque, mais moulés directement.
Dragon offre le choix de deux bases boulonnées différentes (mais très semblables :closedeyes: ) : H44/H48 ou H36/H40.

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/InsideStoryBaseOuiesAeration.jpg

J'ai choisi -au pif- les premières.
Il faudrait "s'amuser" à regarder lesquelles des 2 apparaissent le plus fréquemment sur les photos d'époque... :lire:


http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/62PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 85 : la pelle. (du 18 juin)
Les différents outils du lot de bord sont moulés monobloc avec leurs attaches, "Smart Kit" oblige !
Mais, à la vue du résultat, est-ce vraiment un problème ? :clinoeil:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/63PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 86 : trappe et volet latéral du radio.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/64PzIVAusfF2-GDragon.jpg

Photo 87 : pour terminer, regardons voir le détaillage que Dragon nous propose pour l'intérieur.
Ayant fermé la quasi totalité des trappes et volets, je n'ai pas peaufiné cet intérieur, ce qui explique les traces de colle visibles... :pardon:
Lorsque c'est possible, je colle un maximum de pièces par l'intérieur, en les positionnant dans leur logement puis et mettant un peu (pas trop !) de colle Extra-Thin Tamiya par capillarité. C'est le mieux, notamment pour les volets et trappes.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/65PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 88 : les postes du conducteur et du radio...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/66PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 89 : ...avec, côté radio, la désormais habituelle MG 34 constituée de 7 pièces (panier non installé ici) mobile dans sa Kugelblende 50.
Et le système d'ouverture du volet latéral avec son bloc de vision, constitué de 3 pièces dont 1 transparente.
A noter que les différents mécanismes d'ouvertures des volets sont prévus mobiles par Dragon ! :outch:
J'avais shunté ce point pour ceux de la tourelle parce que, là encore, ils ont oublié sur la notice les petits logos "Ne pas coller" qui vont bien... :dry:
Bon, de toute manière, compte tenu de la fragilité des pièces, je pense qu'il est préférable de les coller dans la position souhaitée !



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/67PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 90 : côté conducteur, même principe pour le volet latéral, plus une représentation du bloc de vision avant en transparent.

A noter aussi le détaillage interne des trappes supérieures.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/68PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 91 : la partie arrière.
Dragon propose en option des "grilles" en photo-découpe (MA24 & MA25) à venir rajouter à l'intérieur des grilles en plastique.
Je n'ai pas encore décidé si je les mettais ou pas... :russe: :documentation:

On voit ici un exemple de détrompeur prévu par Dragon, avec les 3 pions de positionnement -2 petits en bas et un gros en haut- empêchant de monter à l'envers le renflement d'accès au circuit d'eau (pièce H42).
De nombreuses pièces possèdent désormais de tels détrompeurs. :cool:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/69PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 92 : ouïes gauche et lance fumigènes vus de dessous.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/70PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 93 : et une dernière photo des ouïes d'aération côté droit.
Un peu d'attention et quelques ajustements sont nécessaires pour bien venir fixer la plaque arrière supérieure en bout des ouïes et du toit de caisse, comme déjà indiqué plus haut...




Mais c'est trois fois rien et ce kit est un vrai bonheur à monter !!!
Voui, je sais, je me répète, mais je vous avais prévenu... :cul:


A suivre...

Après la tourelle et la caisse supérieure, cette 4ème étape du montage du Pz.Kpfw.IV Ausf.F2(G) Dragon ("Smart Kit" N°6360) est -logiquement- consacrée à l'assemblage de la caisse inférieure.

Sans toutefois ce qui concerne le train de roulement, partie la plus fastidieuse, que je garde pour la fin. (oui, c'est repousser pour mieux sauter... :pardon: )

Au risque de vous lasser et de vous faire penser que j'ai été acheté par Dragon, je le redis : ce kit est un vrai bonheur à monter !!!
:rire: :rire: :rire:

Non, mais c'est vrai !
J'ai d'ailleurs, sur cette partie du montage, encore moins de remarques à faire... :huh:
En cherchant bien, j'ai quand même déniché quelques points posant vaguement problèmes, que vous trouverez en fin de post.
Du coup, ne m'en voulez pas si celui-ci tourne à l'album photos avec des commentaires bateau du genre : "Alors ici, nous avons une vue de gauche. Et là, la même chose, mais vue de l'avant." Etc, etc... :rire4:


Comme d'hab, on commence par les étapes correspondantes de la notice (je rappelle que tout ce qui est train de roulement n'est pas traité dans ce post) :


http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/75PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 94 : notice, étapes 1 & 2.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/76PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 95 : notice, étape 3.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/77PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 96 : notice, étapes 4 & 5.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/78PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 97 : notice, étapes 6 & 7.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/79PzIVAusfF2-GDragon.jpg
[B]Photo 98 : voilà donc le résultat final correspondant...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/80PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 99 : ...et ici, la même chose, mais sous un autre angle. :langue2:
:alex_: Bon, d'accord, j'arrête !



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/81PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 100 : les garde-boue ne sont pas encore collés, juste encliquetés pour la photo.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/82PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 101 : les dessous de la bête.
Contrairement à ses autres kits de Pz IV à canon court (Ausf.B à E), Dragon n'a pas jugé bon de fournir en pièces séparées les embases des bogies ainsi que les protections situées entre elles et aux extrémités...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/83PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 102 : ...tout vient moulé d'un seul tenant sur la caisse (pièce Y), mais on ne perd rien en précision ni détail et on gagne par contre en temps de préparation/montage.
"Smart Kit" oblige ?



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/84PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 103 : et on finit ce survol d'ensemble avec l'arrière train, bien fourni ma foi ! :joker:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/85PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 104 : si l'on se penche à présent d'un peu plus près sur les détails, après avoir viré les garde-boue.
Dragon a représenté les talons soudés sur la caisse puis usinés recevant les corps de bogies et le carter de transmission finale et nous gratifie même des représentations des passages de vis ! :choque:
Au cas où l'on veuille représenter un véhicule en maintenance, par ex...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/86PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 105 : gros plan, où l'on se rend compte qu'aucune soudure n'a été oubliée ! :super:
La ligne de jonction verticale qui passe au niveau de la transmission finale sera invisible après montage du carter et des garde-boue. Ces derniers cacheront de même la jonction caisse/plaque supérieure.
On remarque aussi les différents trous de positionnement qui, lorsque c'est nécessaire (risque d'inversion de pièces droite ou gauche, par ex.), ont tous désormais une forme particulière servant au détrompage ! :clap:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/87PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 106 : détails du flanc arrière droit, avec le palier de poulie tendeuse et ses renforts.
Une partie entièrement revue par Dragon, mais qui, avec la multiplication des pièces, a été peut-être rendue un peu inutilement complexe. :passur:
En tout cas, cela a également multiplié les lignes de séparation, parfois au détriment de la réalité (la nervure supérieure qui se prolonge sur l'arrière devrait normalement être d'un seul tenant, par ex. et nécessitera un peu de mastic).
Pour relativiser, ne pas oublier que la photo a été prise à moins d'un centimètre, en mode super macro... :clinoeil:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/88PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 107 : sur le flanc gauche, les 2 trappes d'accès aux réservoirs.
Elles sont rapportées et peuvent être collées en position ouverte, mais il n'y a plus, derrière, l'arrivée du tuyau avec le bouchon à son extrémité, comme sur les autres kits de Pz IV de la marque.



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Photo 108 : le glacis avant, avec les maillons de chenilles supplémentaires.
Si l'on veut installer la longueur posée à plat, il faut faire déboucher 5 trous sur la plaque E30, pour venir y fixer 3 maillons spéciaux qui possèdent des petits plots de centrage et sont fournis sur une grappe spéciale (F2, F3 & F4). Comme on le voit sur la photo, les 2 extrêmes (F3 & F4) possèdent leurs axes moulés.
Leurs plots permettent de bien positionner l'ensemble, constitué par ailleurs de 4 autres maillons "Magic Track", droits (R) ou gauches (L), au choix.
Ici, j'ai mis des gauches, qui se distinguent au premier coup d'oeil par une couleur de plastique plus foncée. Petite "astuce" bienvenue, car sinon, en cas de mélange, il faut des yeux de Lynx pour faire le tri, sachant que ce qui les différencie est l'axe d'articulation dépassant un poil plus côté l'extérieur.



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Photo 109 : sur cette vue arrière, on remarque les 2 ouvertures d'aération blindés (pièces rapportées A41) sur les volets d'accès aux freins (A36), ouvertures introduites avec le Ausf.F1.
Les fixations des maillons sur la plaque sont fournies en plastique ou en photo-découpe. J'ai préféré ceux en plastique, la photo-découpe étant trop fine et moins bien détaillée. Ce sont des pièces minuscules et je les ai collées avec un soupçon de colle extra fluide, directement sur les maillons, une fois ceux-ci collés sur la plaque.



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Photo 110 : autre longueur supplémentaire, cette fois entièrement constituées de 9 maillons "Magic Track", droits ou gauches, toujours au choix.
Pas de souci, il y a suffisamment de rab de maillons fourni par Dragon : j'avais par ex. 117 maillons gauches, alors que 98 sont nécessaire à la chenille en elle-même. Soit 19 en plus, largement de quoi composer ces 2 longueurs supplémentaires.
Je rappelle qu'ils ne sont pas encliquetables, mais qu'il faut les coller.
Ils ont sur leur face intérieure (celle visible ici) 2 pastilles d'éjection plus ou moins marquées, qu'il faut poncer au moins lorsqu'ils sont aussi exposés à la vue qu'ici.
Dommage, parce qu'en dehors de ça, ils sont de toute beauté, avec notamment les dents guide ajourées... J'y reviendrai lors du montage des chenilles.



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Photo 111 : les points de remorquage avant (composés de 4 pièces chacun), sur lesquels viennent se coller les 2 barres de maintien des maillons.



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Photo 112 : avec le garde-boue en place (non collé).
Toute tombe impeccable au niveau des ajustements ! :super:
On remarque aussi les soudures, sur les jonctions des tôles, sur les aérations des volets d'accès aux freins...
Le petit ressort de maintien de la partie avant du garde-boue est suffisamment bien moulé pour s'éviter de le refaire en fil. Dommage simplement que son attache sur la grappe se trouve sur la face visible : le ponçage laisse toujours une trace.



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Photo 113 : la fameuse "tige de boîte à sardines" (private joke :rire: ).
Elle a été entièrement revue par rapport aux autres kits de la marque et, en plus de correspondre maintenant à la réalité, son rendu est tout simplement ma-gni-fi-que ! :rose:



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Photo 114 : une petite vue de dessous pour montrer combien Dragon a vraiment tout revu à tous les niveaux : ici, une patte inclinée à l'avant des garde-boue permettant de bien plus facilement fixer la partie séparée avant.
Partie avant qui gagnera a être un peu affinée.



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Photo 115 : le panneau arrière inférieur, avec les 2 échappements, les paliers tendeurs, les crochets et le point de remorquage, etc...
Sans parler des pièces différentes de celles des versions précédentes, Dragon a également tout revu ici, dans le découpage des pièces et leurs fixations.



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Photo 116 : en haut, le petit échappement du moteur de tourelle (composé de 2 pièces), dont la sortie inclinée (dans son angle inférieur droit) pourra être percée avec un foret de 0,6 à 0,7 mm maxi.
En dessous, le palier tendeur gauche dont la sortie d'axe pour les réglages est maintenant monobloc (pièce A25) alors qu'elle était composée d'un empilage de 4 pièces sur les kits précédents (sans que cela n'apporte grand chose de plus, d'ailleurs !).
Le corps du palier lui-même, en 2 pièces, est désormais pourvu de détrompeurs empêchant toute inversion droite/gauche. Et tout s'ajuste pilepoil, par friction, on pourrait même se passer de colle ! :outch:



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Photo 117 : l'échappement, composé de 9 pièces en tout, la vidange du circuit d'eau, la trappe d'accès pour le démarrage secours, le point de remorquage.
Les pièces de l'échappement s'emboîtent là encore parfaitement, avec pions et détrompeurs pour les positionner au bon angle. Il faut juste un léger ponçage sur les points d'ancrage et les lignes de joints, très discrètes, et affiner le tube de sortie... Enorme avantage des partie cylindriques moulées en une seule pièce, plutôt qu'en deux demi coquilles !:clap: Pas d'assemblage plus ou moins précis et de ligne de séparation à mastiquer/poncer !
:excl: A noter que l'échappement doit être mis en place contre la plaque arrière complet, avec ses 2 supports (pièces H14 & H15). Si vous fixez d'abord ces 2 supports, vous n'arriverez plus à glisser l'échappement et vice-versa.
Pour le point de remorquage, Dragon propose 3 versions de la plaque supérieure : une sans têtes de vis (H45), une avec (H49, celle que j'ai choisie) et une avec le crochet articulé (H23, plus H13 & H26), a priori moins souvent observée et plus tardive.



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Photo 118 : palier tendeur droit et extrémité de l'échappement avec son support droit (H14) à 2 points d'ancrage. Celui de gauche (H15) n'en a qu'un du fait de la proximité de la vidange du circuit d'eau.



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Photo 119 : vue de dessous, avec la plaque intermédiaire inclinée (E11), faisant la jonction entre la caisse Y et la plaque arrière inférieure E13.
Source de problème sur les kits précédents de la marque, cette plaque intermédiaire s'ajuste maintenant farpaitement.



Pour finir, quelques remarques et points posant interrogations ou problèmes :

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Photo 120 : sur le côté gauche, on note que le renfort supérieur du support de palier venant avec la pièce Y, est bien aligné avec son prolongement sur la plaque arrière inférieure E13 (alignement matérialisé par les 2 traits rouges)...



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Photo 121 : ...alors que de l'autre côté, "l'aile" de la pièce E13 dépasse largement (flèches rouges du haut)...
Ce n'est bien sûr pas un problème de montage, puisque E13 ne peut venir se fixer dans l'ouverture arrière de la caisse inférieure Y que d'une seule façon.

Pour confirmer que ce dépassement n'est pas normal et qu'il s'agit bien d'un bug de Dragon, direction la doc... :documentation:
Plusieurs photos trouvées, principalement dans "Panzer IV Survivors: Ausf.A-J", petit livre sur les Pz IV "encore en vie" de nos jours dans le monde entier.
Edité de façon artisanale à compte d'auteurs par 2 passionnés (dont Rudy Schoeters, alias Bullitt lorsqu'il était sur le forum -pas venu depuis longtemps....), il présente de nombreuses photos d'épaves ou de véhicules en cours de restauration, ce qui permet de voir certains détails le reste du temps cachés.
Mais, si elles sont très intéressantes, les photos sont très mal imprimées, ce qui explique la mauvaise qualité des scans et leur petite taille. :pardon:

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Photo 122 : le Ausf.J de Saumur en cours de restauration (N° 89660).
On voit que les renforts (traits rouges) dépassent pareillement des 2 côtés.



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Photo 123 : un ex Ausf.H de Saumur, acquis par le Militärhistorisches Museum de Dresde, Allemagne.
Le renfort côté droit (pièce E13 Dragon) est bien aligné avec le support de palier tendeur (pièces E31 & Y Dragon).



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Photo 124 : un Ausf.D visible à Aberdeen, USA (N° 80681).
Là encore, le renfort côté droit ne dépasse pas du reste...



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Photo 125 : le Ausf.D "bâtard" du Tank Museum à Bovington, GB (N° 80732).
Sur cette photo de meilleure qualité, on ne voit pas le dépassement mais plusieurs détails de cette zone.



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Photo 126 : un Ausf.H d'une collection privée française (anciennement exposé au Musée du 19 Août 1942, à Pourville).
Renfort côté gauche, pour comparaison avec les photos précédentes.

La pièce E13 devrait donc bien avoir des renforts symétriques.

J'ai donc sorti petite pince coupante et limes...
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Photo 127 : ...afin d'obtenir le résultat visible sur la photo.
Après avoir coupé puis poncé le renfort droit de la pièce E13 afin de l'amener de niveau avec le reste de la caisse (pièces Y & E31 -non visible ici-), on se retrouve avec un chanfrein devenu trop court (voir photo 109 ci-dessus, flèches rouges du bas).
Il faut donc l'augmenter à la lime, pour l'amener à la même longueur et au même profil que celui du côté gauche (longueurs identiques matérialisées ici par les flèches rouges).


Une bricole à réaliser !
Mais on se demande bien à quoi est due cette erreur de Dragon... :passur:



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Photo 128 : la caisse inférieure Y est moulée avec des 6 bossages (cercles rouges) qu'il faut supprimer pour pouvoir monter les garde-boue et la caisse supérieure, ce qui a déjà été à moitié fait sur la photo.



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Photo 129 : montage des garde-boue que l'on voit ici.
La notice n'est pas très explicite à ce sujet, mais il vaut mieux ne pas faire comme moi qui ai installé l'ersatz de "cloison pare-feu" verticale (pièce B24), servant aussi à caler la caisse supérieure.



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Photo 130 : les garde-boue sont parfaitement calés et positionnés :
- ils possèdent une fente (flèche rouge) qui vient se positionner sur une nervure à l'intérieur de la caisse (cercles rouges de gauche) ;
- viennent en butée sur l'avant contre une autre nervure (cercles rouges de droite) ;
- sur l'arrière contre la "cloison pare-feu" ;
- et ont une rainure (flèches bleues) qui vient se caler sur le sommet de l'arête (trait bleu).



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Photo 131 : si l'on a déjà mis en place la "cloison pare-feu", ils peuvent être montés sans problème tant que leur partie séparée arrière (H52 & H53) n'est pas fixée ! :excl: Sinon, impossible ! :padbol:



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Photo 132 : seule erreur relevée sur la notice, cette inversion des pièces E23 & E24.
Mais les différents détrompeurs empêchent toute erreur de montage ! :cool:


A suivre...

5ème étape du montage de ce Pz.Kpfw.IV Ausf.F2(G) Dragon, consacrée au train de roulement et chenilles.

Comme d'hab, la partie la plus fastidieuse d'un kit de char, avec beaucoup de travaux répétitifs et gonflants... :dsl:
Et encore, comme on le verra plus bas, le travail nécessaire sur ce "Smart Kit" a sacrément été réduit par rapport aux précédents Pz IV de la marque !

Pour ne rien arranger, j'ai fait du zèle et passé beaucoup de temps en nettoyage des pièces, notamment des patins de chenilles. :alex_:
Ce n'est pas indispensable et si l'on s'en passe, on peut alors se torcher cette étape en un temps record ! :closedeyes:
A chacun de procéder comme il l'entend...


Pour plus de facilité, je mets à nouveau les scans des étapes de la notice correspondant au train :

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/75PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 133 : notice, étapes 1 & 2.



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Photo 134 : notice, étape 3.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/78PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 135 : notice, étapes 6 & 7.


Tout d'abord, quelques photos du résultat d'ensemble :

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/118PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 136 : une vue du côté gauche, pour visualiser le "sagging" de la chenille.



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Photo 137 : comme déjà indiqué, je souhaitais avec ce post seulement faire une "revue" du montage.
Tout est collé en place et il n'y a donc pas de peinture prévue.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/120PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 138 : les chenilles réalisées par Dragon en deux couleurs de plastique pour différencier les patins gauches des droits.



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Photo 139 : l'avant avec les patins supplémentaires.
A chacun là aussi de faire ce qui le branche : s'il s'agit d'un char bien précis d'après photos, cette configuration complète est alors forcément restrictive.
Mais la majorité des Colleurs ne fonctionne pas d'une manière aussi drastique et ce n'est pas un problème, l'important étant de se faire plaisir avant tout.



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Photo 140 : le rendu des chenilles "Magic Track" est vraiment sympa ! :super:



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Photo 141 : un peu surexposée la photo, désolé. :pardon:
Mais elle permet de voir le sur blindage du carter final de transmission.



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Photo 142 : la poulie tendeuse nouvelle version, réalisée en tubes cintrés et soudés...



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Photo 143 : ...et introduite avec le Ausf.F.


Regardons tout ça un peu plus en détail.

Pour coller à sa philosophie du "Smart Kit" (pour résumer : un kit très détaillé mais à la portée de n'importe quel maquettiste et ne nécessitant pas l'achat de sets de détaillage), Dragon a fait subir au train de roulement une cure d'amaigrissement draconienne par rapport aux Pz IV précédents (Ausf.B à E) ! :choque:
L'ensemble du kit a été revu dans ce sens, mais c'est particulièrement spectaculaire au niveau du train, où le nombre de pièces a été divisé grosso modo par deux !!!

Par ex. ici un bogie de notre Ausf.F2(G), composé de 9 pièces...
http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/DragonPosterBogie.jpg
...alors qu'il en fallait 18 pour assembler celui d'un Ausf.D !!! :langue2:

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/DragonPosterBogieAusfD800.jpg

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/126PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 144 : autres illustrations avec ici les pièces nécessaires pour monter les 4 bogies d'un côté du Ausf.E version "Vorpanzer" (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showthread.php?t=6180)...



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/127PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 145 : et le détail des pièces constituant le bogie seul du Ausf.E "3 en 1" (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showthread.php?t=5196) (4 pièces pour le bras, désormais moulé monobloc).

Alors bien sûr, cette simplification du montage s'est faite au détriment d'autres points sur lesquels Dragon s'était distingué à l'époque et qui étaient bien intéressants pour le Colleur :
- les bogies monobloc ne sont plus fonctionnels ! On se retrouve donc avec un train de roulement tout ce qu'il y a de plus rigide et prévu pour terrain strictement plat...
- les bandages des galets de route ne sont plus séparés, ce qui est sacrément moins pratique pour la peinture ! (oui, je sais... :dry: )


Second exemple avec le barbotin et la transmission finale, qui comprend 8 pièces sur le Ausf.F2(G)...

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/DragonPosterTransmission800.jpg
...au lieu des 37 constituant le même sous-ensemble pour un Ausf.D !!! (dont 24 minuscules vis...) :pleure:

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/DragonPosterTransmissionAusfD800.jpg
Là aussi, la simplification effectuée ne permet plus de représenter le carter ouvert avec sa pignonnerie interne, ni un barbotin avec sa couronne dentée démontée...

Est-ce réellement un problème ? Faut-il plutôt privilégier le "qui peut le plus, peut le moins", ou viser le meilleur compromis possible en terme de nombre de pièces, possibilités offertes, complexité de montage, prix de revient... ? A chacun d'en juger suivant son intérêt !

Une chose est cependant sûre, la simplification de l'assemblage de ce Ausf.F2(G) ne s'est pas faite au détriment du rendu final ni de la fidélité, qui restent au top !!! :clap: :clap: :clap:


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Photo 146 : le barbotin nouveau, introduit avec le Ausf.F pour cause d'augmentation de la largeur des chenilles.
Il possède un détrompeur qui ne saute pas forcément aux yeux, un de ses 6 positionnements étant plus large que les autres (flèches rouges).
Ne pas forcer comme un boeuf, donc : si ça ne plaque pas parfaitement, c'est que c'est mal orienté ! :langue2:
Nota : ne pas coller encore en position, pour faciliter le montage des chenilles.



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Photo 147 : la poulie tendeuse et son axe.
Ce dernier n'a plus de jeu dans ses logements, contrairement aux modèles précédents, et du coup la poulie ne se met plus de travers. :cool:
Nota : ne pas coller encore en position, pour faciliter le montage des chenilles.



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Photo 148 : les galets de route, avec leur bandage moulé d'un seul tenant, et les galets de retour.
Plus de précisions ci-dessous (photo 139).



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Photo 149 : le carter de transmission final monté.
Pas besoin de mastiquer les lignes de séparation entre les différentes plaques au-dessus du carter : elles ne sont plus visibles une fois les garde-boue installés.



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Photo 150 : sous un angle différent, pour mieux voir le sur blindage A8.
Il n'y a plus de têtes de vis coniques minuscules à venir rajouter, tout est moulé -et bien moulé- d'origine !



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Photo 151 : les butoirs de bogies.
Le centrage du plot A12 sur son support a été revu pour en faciliter le positionnement.



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Photo 152 : les supports de bogies (A39/A38) et de butoir (A11), se fixent très précisément sur la caisse (Y), sans jeu.
De plus, les supports de bogies possèdent des plots détrompeurs, empêchant de mettre un gauche à la place d'un droit et vice-versa...



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Photo 153 : même impossibilité de se tromper de sens ou de côté pour les bras de bogies (A55/A21) et leurs flasques (A45/A44), grâce à 2 trous de différents diamètres (et un 3ème plot détrompeur pour les flasques).
Il n'y a plus besoin de se poser de question ! :clinoeil:



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Photo 154 : le cadre regroupant les lames de ressorts à leur extrémité (A48) est également positionné/détrompé en bout du bras de bogie.



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Photo 155 : le bras de bogie collé en place sur son support...



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Photo 156 : ...ainsi que son flasque, dont on appréciera la précision de moulage ! :bravo:



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Photo 157 : galets de route et de retour installés.
:excl: A noter qu'il ne sert à rien de s'acharner à poncer la ligne bien visible en plein milieu des bandages ! (flèche rouge)
Les vrais bandages, obtenus par moulage, possédaient cette ligne de joint centrale.
Mais, lorsque l'on ponce les restes des 2 attaches sur grappes, situées en opposition sur l'extérieur des bandages, il est quasiment impossible de ne pas abîmer cette ligne de joint... :triste:
Il suffit cependant de dissimuler au mieux ces 2 zones poncées en les positionnant comme indiqué par les flèches bleues. Ni vu, ni connu ! :rire: (ou presque)



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Photo 158 : une 'tite photo qui va bien pour montrer ces lignes de moulage bien évidentes sur les bandages.
(photo utilisée pour autre chose : ne pas tenir compte des flèches. Pour info, les bandages à partir du Ausf.F ont été élargis, passant de 75 mm d'épaisseur à 90mm).

Et en plus Dragon avait bien prévu la chose :
http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/DragonPosterBandages.jpg



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Photo 159 : gros plans sur les inscriptions portées par les bandages.
Elles sont maintenant complètes, Dragon ayant rajouté la taille du bandage et le numéro par rapport aux kits précédents de Pz IV.
Pour des questions de droits commerciaux, il y a toujours écris "Continentau" au lieu de "Continental". J'avoue que j'ai eu la flemme de faire sauter la jambe en trop du "U" pour le transformer en "L"... :joker:
Cela se fait pourtant assez facilement avec une lame bien aiguisée et une bonne loupe. (Voir ICI (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showpost.php?p=61790&postcount=15))



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/142PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 160 : encore plus fort, Dragon a également rajouté les inscriptions manquantes sur les bandages des galets de retour ! :rose:
Et là, c'est carrément plus petit ! :perturbe:


Bon, qu'est-ce qui reste à faire sur ce train de roulement à la noix ??? :cafe:
Houlà oui, les chenilles...

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/143PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 161 : comme déjà indiqué, il s'agit de maillons séparés "Magic Track", non fonctionnels (il faut les coller) et livrés prêts à l'emploi dans deux petits sachets (pas besoin de les séparer de grappes).
J'ai parlé également de la couleur de plastique différente utilisée pour la première fois par Dragon pour différencier les maillons gauches des droits.
Le problème étant que, autant sur les 2 sachets que sur la notice, il n'y a aucune indication pour distinguer ces gauches des droits. :passur:
Comme le montre la photo, c'est simple : Dragon a moulé sur chaque maillon son axe qui dépasse plus sur l'extérieur du char (cercles rouges), comme dans la réalité (il y avait une goupille pour le maintenir en place).
Sachant aussi que, pour le brin de la chenille qui est en contact avec le sol, les bords extérieurs en biais de chaque patin forment une "flèche" dirigée vers l'avant (matérialisée par les traits rouges), on peut donc en conclure que les patins gauches (L) sont les foncés et les droits (R) les clairs.

Chaque patin possède sur sa face interne 2 petites pastilles d'éjection, plus ou moins proéminentes comme on le distingue sur la photo...



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Photo 162 : ...aussi, deux possibilités s'offrent à vous, très différentes quand au temps de montage final : poncer chaque maillon ou pas ! :langue2:
J'ai -bien sûr- choisi la première...
:alex_:
Cela se fait, mais c'est long et chiant. :dry:
Quelques coups avec une petite lime carrée, un petit coup de papier de verre fin et finition au "Scotch Brite"... :jemerend:

Sans ponçage, l'assemblage des chenilles est une simple formalité et se fait en deux temps trois mouvements... :langue1:
En plus, les pastilles se remarquent assez peu une fois la chenille mise en place...
A vous de voir ! :rire4:



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Photo 163 : pour l'assemblage d'un côté, je commence par réaliser le brin en contact avec le sol (30 patins).
Chaque nouveau patin est positionné sur le précédent avec une paire de brucelles fines, puis collé par capillarité avec deux toute petites gouttes de colle liquide "Extra Thin" Tamiya.



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Photo 164 : pour la partie avant s'enroulant sur la barbotin, j'ai utilisé une longueur de 16 patins, que je viens coller à la suite du brin au sol et que je mets en forme avant que la colle ne prenne (il y a le temps).
Je maintiens en position avec des petites masses le temps que la colle ait bien séché.
Nota : barbotin et poulie tendeuse ne sont pas encore collés.



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Photo 165 : le reste est fait en 2 ou 1 fois, cela n'a pas réellement d'importance étant donné que le temps de séchage de la colle permet de coller suffisamment de patins.
- en 2 fois : 16 patins pour l'enroulement autour de la poulie tendeuse, puis 38 pour la longueur supérieure ;
- en 1 fois : 54 patins.
Le "sagging" est réalisé en appuyant légèrement avec les doigts durant le séchage.

Si vous avez suivi et bien compté, ça nous fait en tout, pour chaque chenille, 100 patins tout rond.
Alors que Dragon en préconise 98... :glare:
Pourtant, mes poulies tendeuses sont poussées à fond sur l'avant et je ne pense pas que ce soit le léger "sagging" que j'ai imprimé qui utilise 2 patins... :passur:
Mais ce n'est pas grave, car il y a du rab de patins (même en utilisant les 2 longueurs supplémentaires à l'avant du char).



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Photo 166 : si peinture il y a (la majorité des cas, je pense ? :rire4: ), il ne faut bien sûr pas "fermer" la chenille en collant ses extrémités, mais la laisser ouverte comme le montre la photo.
La souplesse de l'ensemble est suffisante pour permettre montage et démontage (délicatement, quand même ! :baton: ).
Pour ma part, j'ai tout collé en place, comme on le voit sur les premières photos de cette étape ! :pardon:



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Photo 167 : pour finir, les corrections à apporter à la notice Dragon pour ces étapes de l'assemblage du train de roulement.
Il ne s'agit en fait que de la correction du nombre de patins (100 au lieu de 98) et de précisions nécessaires au bon repérage et montage des chenilles (cadre rouge).
A noter que sur ce petit dessin rapporté des patins (piqué sur la composition des grappes, en 1ère page de la notice), ces derniers ne sont pas vus depuis leur face interne (du côté de la dent), comme sur ma photo 143 ci-dessus, mais depuis leur face externe.



A suivre...

[B]5ème et dernière étape du montage de ce Pz.Kpfw.IV Ausf.F2(G) Dragon, consacrée à la fixation des garde-boue sur la caisse inférieure, à l'assemblage des 2 parties de la caisse ensemble et à la fixation des derniers détails...


Les étapes de la notice Dragon concernées sont les suivantes :

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/150PzIVAusfF2-GDragonBis.jpg
[B]Photo 168 : notice, étape 7.
Fixation des garde-boue sur la caisse inférieure (assemblage des garde-boue commencé ICI (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showpost.php?p=141132&postcount=31))



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Photo 169 : notice, étape 11.
Fixation des caisses inférieure et supérieure (la caisse supérieure ayant déjà été assemblée ICI (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showpost.php?p=140616&postcount=24)).



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/152PzIVAusfF2-GDragonBis.jpg
Photo 170 : notice, étape 12.
Détaillage côté gauche.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/153PzIVAusfF2-GDragonBis.jpg
Photo 171 : notice, étape 13.
Détaillage côté droit.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/154PzIVAusfF2-GDragonBis.jpg
Photo 172 : notice, étape 19.
"Assemblage" tourelle sur caisse.



Une série de photos d'ensemble du résultat final, sans autres commentaires :

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/155PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 173



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/156PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 174



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Photo 175



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Photo 176



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Photo 177



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Photo 178



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Photo 179



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Photo 180



Et hop, macro enclenchée pour passer en revue les différents détails ajoutés lors de ces dernières étapes (principalement sur les garde-boue) :

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/163PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 181 : Notek, extincteur, crochets de remorquage, clefs plates, cisaille...
Tous les écrous à oreilles moulés directement par Dragon sur les fixations des divers éléments du lot de bord ont été remplacés par les minuscules écrous séparés A58, fournis en "Trésor caché" par Dragon (voir plus loin).



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Photo 182 : clef pour réglage de la tension des chenilles, marche escamotable...



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Photo 183 : renfort de garde-boue, volets d'ouïes de prise d'air, pied de biche long, feu de convoi...
Les volets et les renforts de garde-boue sont prévus par Dragon au choix en plastique (E21/E22) ou en photo-découpe (MA1,MA2,MA7,MA3/MA4,MA5,MA8,MA9).
J'ai utilisé les volets séparés en photo-découpe, plus adaptés que la pièce monobloc et trop épaisse en plastique. J'en ai représenté un fermé pour le côté gauche.



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Photo 184 : par contre, j'ai préféré monter les renforts de garde-boue en plastique (pièces H7/H8) : ils sont plus réussis que les pièces en photo-découpe (MA21/MA22), avec les têtes de vis moulées. Je les ai juste affinés en épaisseur.




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Photo 185 : feu de convoi, réflecteur, câbles de remorquage...
Pour le feu de convoi, on a également le choix entre une pièce monobloc (G16), ou un petit assemblage de trois pièces (support G14, feu G13 et son volet rabattable en photo-découpe MA14). C'est ce dernier que j'ai utilisé.
Le réflecteur est lui aussi proposé en deux versions : pièce monobloc en plastique (H18), ou 2 pièces en photo-découpe (MA13 & MA26 ; voir ICI (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showpost.php?p=140700&postcount=29))



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Photo 186 : renfort de garde-boue, volets d'ouïes de prise d'air, pied de biche court...



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Photo 187 : côté droit, 2 des volets sont représentés fermés, avec leurs écrous à oreilles de maintien collés dans différentes orientations.




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Photo 188 : antenne et son berceau, patins de rechange, cric...
L'antenne est collée en position rabattue, afin d'éviter la casse...



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Photo 189 : gros plan sur le cric et ses supports, composé de 9 pièces.



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Photo 190 : renfort de garde-boue avant, manivelle, cognée, griffe pour la jonction des chenilles...



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Photo 191 : là encore, Dragon fourni le renfort de garde-boue avant droit soit en plastique (H5), soit en photo-découpe à plier (MA12).
Cette dernière possède des trous permettant théoriquement le passage des têtes de vis de fixation correspondantes moulées sur le glacis et le garde-boue.
Mais cela forçait trop pour la monter et il aurait fallu augmenter la taille des 2 x 3 trous : j'ai donc plutôt utilisé la pièce en plastique, après l'avoir amincie.



Venons en aux remarques et problèmes rencontrés lors de cette dernière étape...

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Photo 192 : avant de coller la caisse supérieure sur l'inférieure, j'ai en définitive choisi de mettre en place les pièces en photo-découpe venant à l'intérieur des grilles moteur.
Elles forcent trop pour venir se monter sur les 4 petits plots de positionnement moulés sur les pièces H21 & H22 et j'ai donc agrandi légèrement leurs petites découpes recevant ces plots (cercle rouge).



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Photo 193 : difficile de savoir si ce blindage intérieur était monté systématiquement... :passur:
Mais je me suis basé sur cette photo où il est présent...



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Photo 194 : il devait faire office de "chicane" afin de limiter la pénétration de corps étrangers dans le compartiment moteur.



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Photo 195 : au moment de coller les garde-boue sur la caisse inférieure, je me suis rendu compte que leur extrémité arrière était légèrement décalée (flèches rouges)...



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Photo 196 : ...ce qui aurait posé problème pour la fixation de la partie rabattable arrière du garde-boue, comme le montre la photo.



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Photo 197 : les garde-boue étant positionnés très précisément à plusieurs endroits sur la caisse inférieure, il faut donc procéder aux petites retouches suivantes pour pouvoir les reculer du petit millimètre manquant (de la gauche vers la gauche sur la photo) :
- repousser vers l'avant par ponçage l'épaulement avant ;
- agrandir vers l'avant la petite fente de positionnement centrale ;
- limer la butée arrière.



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Photo 198 : autre petit souci avec la caisse supérieure qui ne vient pas plaquer parfaitement sur les garde-boue.



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Photo 199 : rien de bien grave ! :Zen2:
Pour commencer, j'agrandis un peu vers l'arrière par ponçage le logement de positionnement sur les garde-boue, comme indiqué par les traits rouges pour celui déjà retouché sur la photo.



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Photo 200 : il y aussi la base des ouïes d'aération (H44/H48, ou H36/H40 selon l'option choisie) qui dépasse légèrement sous la caisse supérieure...



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Photo 201 : ...et il suffit donc de venir poncer l'ensemble sur une surface plane afin de tout amener au même niveau.



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Photo 202 : enfin, par sécurité, j'ai poncé un peu le haut de la "cloison pare-feu" B24 pour être bien sûr que la caisse n'y venait pas d'abord en butée avant de plaquer sur les garde-boue.
Mais a priori, ce n'était pas le cas ! :langue2:



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Photo 203 : résultat des courses, l'extrémité rabattable arrière du garde-boue prend maintenant bien sa place...



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Photo 204 : ...et la caisse supérieure peut venir plaquer correctement sur les garde-boue (elle est ici juste posée) ! :cool:



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Photo 205 : une petite vue d'ensemble des garde-boue une fois fixés.
Les flèches rouges indiquent les positionnements où ont portées les petites retouches.
:excl: Comme déjà indiqué à l'étape 4 (ICI (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showpost.php?p=141132&postcount=31)), on peut encore mettre en place les garde-boue lorsque la cloison B24 a été fixée sur la caisse inférieure Y, sauf si les extrémités arrière rabattables (H52/H53) sont déjà collées !
Sinon, ça coince pour arriver à glisser les garde-boue sous la cloison ! :pardon:



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Photo 206 : détail de l'arrière du garde-boue droit terminé.
Les ressorts A28 fournis par Dragon sont très corrects. Il faut juste faire attention à ne pas trop abîmer leur gravure en ponçant les restes de l'attache sur grappe.



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Photo 207 : le gauche maintenant, avec le réflecteur.



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Photo 208 : réflecteur dans sa version photo-découpe, préférée à la pièce plastique monobloc H18, trop sommaire.
Pour faciliter le centrage du réflecteur MA26 sur son support MA13 lors du collage à la cyano, j'ai procédé ainsi : support collé sur le réflecteur encore en place sur sa planche.



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Photo 209 : reste plus qu'à plier l'ensemble et à le coller sur le garde-boue.



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Photo 210 : tant qu'on est dans le secteur, perçage du tuyau d'échappement du moteur générateur de tourelle.
Avant-trou avec un foret de diamètre 0.3 mm, puis finition au diamètre 0.5 mm. Le tout délicatement, avec un porte-outil manuel.



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Photo 211 : après perçage d'un trou de diamètre 0.5 mm, j'ai mis en place le petit anneau de levage sur le blindage des récupérateurs de recul du canon, un des somptueux "trésors cachés" de Dragon. :rire4: (voir ICI (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showpost.php?p=139793&postcount=19))
A noter que, si le diamètre du fil de l'anneau est un peu gros, les dimensions globales sont correctes comme on peut le voir sur la sélection de quelques photos d'archives jointes.



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Photo 212 : sur les différents éléments du lot de bord, Dragon a moulé succinctement les écrous à oreille servant à leur fixation (cercle rouge).
Mais nous a aussi très généreusement gratifié d'autres "trésors cachés" sous la forme de 12 minuscules écrous à oreille (A58) et de 8 écrous papillons (A56) !!! :rose:(voir ICI (http://www.colleurs-de-plastique.com/forums/showpost.php?p=139793&postcount=19))



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Photo 213 : sans plus réfléchir, j'ai donc arasé tous les vilains écrous à oreille moulés...



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Photo 214 : ...pour venir les remplacer par les écrous à oreille A58.
Problèmes (car il y a problème :padbol: ) :
- les 8 écrous papillons A56 ne servent à rien : a priori, les fixations du lot de bord n'utilisaient que des écrous à oreille ;
- les 12 écrous à oreille A58 sont très largement insuffisants pour équiper la totalité du lot de bord !!! :triste:
En effet, si l'on fait le tour : 8 pour les volets d'aération, 6 pour les 3 patins de chenilles latéraux, 2 pour le cric, 1 pour la griffe de jonction des chenilles, 2 pour les crochets de remorquage, 2 pour les clefs plates, 1 pour la cisaille, 2 pour la clef de réglage pour la tension des chenilles et 4 pour l'écouvillon et ses rallonges.
Soit au total : 28...
Pour 12 fournis...
:mellow: :huh: :choque: :outch: :perturbe: :etourdi: :colere: :tapepoing: :rale: :haddock:
En plus d'un "coup commercial" tout ce qu'il y a de foireux, Dragon est trop chiche et même pas capable de fournir le nombre suffisant de ces fameux "trésors cachés" pour équiper entièrement le char...
:baton: :baton: :baton:
En attendant, j'ai été obligé de piquer les 16 manquants dans 2 autres boîtes de Pz IV réalisés par la marque (ben oui, pas d'histoire de "trésors cachés" pour ces kits là, mais il y en avait 8 en plastique fournis pour les volets d'aération, les autres étant prévus en photo-découpe. Comme quoi... :dry: )



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Photo 215 : autre illustration avec ceux servant à verrouiller les volets d'aération en position ouverte.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/198PzIVAusfF2-GDragonBis.jpg
Photo 216 : 5 patins de chenilles latéraux (F1) sont disponibles, alors que seuls 3 sont à installer.
Les passages d'axes ne sont pas percés et j'ai remédié à ça avec forets de diamètre 0.3 mm puis 0.5 mm.



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Photo 217 : une fois collés en place sur le garde-boue droit.
On voit également les 2 écrous à oreille nécessaires par patin.



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Photo 218 : une imprécision supplémentaire sur la notice Dragon...
Il est indiqué 150 mm pour la longueur des câbles Z. J'ai suivi scrupuleusement cela et me suis retrouvé avec 2 câbles de remorquage trop long : impossible de venir les accrocher comme prévu sur leurs supports à l'arrière... :mur:
En fait, les 150 mm doivent être compris comme étant la longueur hors tout, pièces d'extrémités A20 comprises, comme représenté sur la photo !
Et bien sûr, une fois bien collé à la cyano, impossible de sortir le câble des extrémités A20 ! :padbol:
J'ai donc été obligé de piocher dans ma seconde boîte de Ausf.F2(G) pour me refaire 2 câbles corrects... :glare:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/201PzIVAusfF2-GDragonBis.jpg
Photo 219 : et là, ça va tout de suite mieux ! :langue2:
Chaque câble doit avoir ses 2 extrémités accrochées au même support après avoir fait 2 tours.
:excl: Au passage, je me répète mais il est vraiment indispensable de remplacer les supports A52 prévus en plastique par des pièces en fil métallique ! Impensable sinon d'espérer mettre en place les 2 câbles sans les casser... :dsl:



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/202PzIVAusfF2-GDragonBis.jpg
Photo 220 : enfin, je termine par un petit rajout pour récupérer une bêtise...
En effet, j'avais sans faire attention poncé cette petite butée située à l'arrière du bouclier B33 ! :alex_:
Une petite tranche de profilé plastique rond de diamètre 1mm et c'est à nouveau OK !



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/203PzIVAusfF2-GDragonBis.jpg
Photo 221 : et :merci: à Terry Ashley d'avoir attiré mon attention sur ce point dans sa revue du kit Dragon ! :rose:



Pour clore ce montage, les dernières corrections et annotations à apporter à la notice Dragon :

http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/204PzIVAusfF2-GDragonBis.jpg
Photo 222 : indication sur l'ordre de montage souhaitable "cloison pare-feu" B24 / garde-boue K3 & K4.



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/205PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 223 : précisions concernant la longueur des câbles



http://i111.photobucket.com/albums/n136/bgilard/PzIVAusfF2-GDragon/206PzIVAusfF2-GDragon.jpg
Photo 224 : oubli du repérage de la poignée B22 ; oubli de MA26 allant avec MA13.



That's all Folks !

:biere: